Na začátek si řekněme, co je to vůbec elektrokolo a jak funguje. Elektrokolo je klasické jízdní kolo, které pomocí systému elektrického pohonu pomáhá uživateli v jízdě. Elektro-pohon je schopen doplňovat sílu, kterou vynakládáte při šlapání. Díky tomu můžete jet v porovnání s klasickým kolem pohodlněji, jednodušeji a bez větší námahy. Největší rozdíl poznáte zejména při jízdě v kopcovitém terénu. Stupeň intenzity dopomoci šlapání si můžete zvolit pomocí ovládacího panelu umístěného na řídítkách. Standardně nabízejí kola 3 – 5 stupňů intenzity elektrické asistence. Samozřejmě lze i elektropohon zcela vypnout a zachovat tak funkci klasického jízdního kola, ale co si budeme povídat, trochu se u toho zapotíte.

Při výběru elektrokola doporučujeme zodpovědět si následující otázky:

1)      Za jakým účelem si elektrokolo pořizujete?

Žádné elektro kolo není univerzální a proto je třeba, abyste si před návštěvou prodejny rozmysleli, kde a jak budete chtít kolo převážně používat. Má být do terénu, zvládnout dlouhé výlety nebo stačí pouze kratší přejezdy po městě? Elektro kola můžeme ve zkratce rozdělit na turistická – krosová, horská, městská a skládací. Městská jsou stavěná na nenáročné projížďky, skládací mají hlavní přednosti ve skladnosti a jednoduchém transportu, krosová kola vynikají především na delší trasy a výlety po silnicích a v lehkém terénu a horská elektro kola zvládnou vysokou zátěž i v tom nejnáročnějším terénu.

2)      Kde budete na elektrokole nejčastěji jezdit?

 Po městě, v terénu…

3)      Jak často a jak dlouhé vzdálenosti budete  jezdit?

Dojezd elektrokola je velice specifická záležitost a záleží na mnoha faktorech. Nejdůležitějšími faktory jsou kapacita baterie a množství práce, kterou je baterie schopna udělat, udávané ve Wh = napětí (V) x kapacita (Ah). Dalšími faktory jsou profil trasy, styl jízdy, použitá úroveň výkonu motoru, hmotnost jezdce a nákladu, povětrnostní podmínky, seřízení kola nebo nahuštění plášťů. U jednotlivých modelů uvádíme orientační údaje o dojezdu za optimálních podmínek u průměrně těžkého jezdce a při středním režimu asistence.

Orientačně můžeme dojezdy rozdělit podle kapacity baterie následovně:

dojezd 60-80 km – kapacita baterie 9-10Ah

dojezd 80-100 km – kapacita baterie 11-12Ah

dojezd 100-120 km – kapacita baterie 13-14Ah

dojezd 120 a více km – kapacita baterie 15Ah a více

 4) Zda potřebujete rám se zvláštními vlastnostmi (např. skládací nebo s nízkým nástupem)?

Výběr kola je vždy dobré přizpůsobit Vašim návykům, zdravotnímu stavu a kondici. Je např. zbytečné se nutit do vysokých rámů, pokud víte, že se Vám na takové kolo hůře nastupuje. Na trhu máme dnes kromě ryze pánských a dámských rámu už i varianty univerzální (tzv. unisex), proto si i muž dokáže vybrat důstojné kolo se sníženým nástupem.

 5) Kolik peněz chcete do elektrokola investovat?

Tato otázka je poměrně složitá a zároveň velice individuální a citlivá. Nejsme v žádném případě zastánci prodeje předražených kol, ale matematika je v tomto případě poměrně jednoduchá, počítejte s námi. Základní sada pro elektrifikaci kola stojí okolo 15.000 Kč, k tomu je nutné připočíst hodnotu kola (resp. jeho mechanické části). Z toho celkem jasně vyplívá, že pokud chcete koupit rozumné elektro kolo pod 20.000 Kč, jedná se o požadavek nereálný. V hodnotě 5.000 Kč nekoupíte dnes ani nejlevnější kolo v supermarketu. Jelikož máme bohaté zkušenosti, jak takové levné produkty po roce provozu vypadají, snažíme se vždy zákazníky od nákupu „odradit“ – nižší počáteční investice je vykoupena vyššími investicemi do servisu a údržby kola a nakonec zákazník utratí více peněz, než v případě zakoupení „kvalitnějšího“ produktu. Rozumné elektro kolo můžete dnes pořídit v ceně již nad 25.000 Kč, poté již záleží na Vašich nárocích a požadavcích na výbavu a techniku kola.

V naší nabídce najdete několik typů elektrokol. Každé z nich nabízí jiné vlastnosti:

Horská elektrokola:

 známá také jako terénní elektrokola, se vyznačují především odolnou konstrukcí s vysokým výkonem motoru, který vám pomůže i v tom nejobtížnějším terénu. Zároveň je důležité u horských elektrokol zachovat správné vyvážení a proto se baterie ve většině případů nachází přímo pod rámovou trubkou. Zároveň je i tak dosažen aerodinamický tvar a pěkný vzhled. Horská elektrokola prošla poslední dobou výraznými změnami a tak je zvládání obtížných horských kopců v současné době hračkou i pro méně zkušené cyklisty. Kola jsou určena pro jízdu v rozmanitém terénu od lehkého až po náročný. Lze s ním jezdit i po silnici, ale druh plášťů, zdvih pérování ani geometrie rámu není pro ježdění na silnici ideální.

Crossová, trekingová elektrokola

Kola určená jak do lehkého terénu, tak i pro silnice a cyklostezky. Toto kolo vybírá cyklista, který se hodlá pohybovat po různých typech cest i po silnici. Do terénu se dostane spíše omylem, ale po prašné cestě musí občas při svých turistických toulkách projet. Upravené polní, lesní cesty, cyklostezky i přejezdy po silnici. Geometrie rámu poskytuje pohodlnější - napříměnější posed než je u horských kol. Tento typ kol je v poslední době značně populární a je přímo předurčen pro cykloturistiku. Trekingové elektrokolo je vhodné díky svému vybavení (blatníky, svítilny, nosič, atd.) jako příjemný dopravní prostředek. Tato kola mívají obvykle svoji pánskou a dámskou variantu. U pánské verze je horní rámová trubka vedena vrchem, u dámské verze snížena - ubíhající šikmo dolů od hlavy řízení.

Městská elektrokola:

jsou uzpůsobena městským podmínkám. Rám bývá uzpůsoben pro snadné nastupování třeba i v městském oblečení. Cestování se předpokládá spíše na kratší vzdálenosti v městském provozu. Bývají vybavena menším počtem převodů. Rám má geometrii na zcela vzpřímený posed. U dámských verzí nalezneme  plné zakrytování řetězů, košíky apod. Časté jsou i varianty maximálně usnadňující nastupování, vhodné pro seniory.

Skládací elektrokola

Tvar rámu a velikost kol je plně podřízen požadavku na skladnost a praktičnost. Jsou vhodné na kratší vzdálenosti po pevném povrchu a velmi dobře se hodí i pro městské využití.  Menší kola (zpravidla vel. 20") zvládají o něco hůře terénní nerovnosti, zato vynikají obratností v městských podmínkách. Opět lze vybírat varianty s nízkým nástupem a různé stupně výbavy.

Elektrosady:

 slouží těm zákazníkům, kteří chtějí udělat ze svého stávajícího kvalitního jízdního kola elektrokolo. Dávejte ale pozor při výběru elektrosad. V naší nabídce máme elektrosady značky BionX, které sice nepatří k nejlevnějším, ale za to patří k nejkvalitnějším na trhu, dále u nas najdete levnější elektrosady od značek Apache a Spirit.

Motor a jeho výkon

Motory se rozlišují také podle výkonu. Standardně se používají motory o výkonu 250W, a jelikož je to maximální možná hranice, která splňuje legislativu používání v provozu na pozemních komunikacích, tak se se silnějšími motory příliš nesetkáte. Pokud má však elektrokolo přeci jen silnější motor než 250W (např. 350W), tak je jeho výkon pomocí řídící jednotky snižován na požadovaných 250W, aby elektrokolo splňovalo vyhlášku. Jaká je tedy výhoda silnějších motorů? Pokud je výkon motoru uměle snižován, tak má neustále rezervu a není tolik zatížen, čímž se zvyšuje celková životnost. U sportovních verzí je možnost odemknutí tohoto snižování a je možné mimo silnice využít tak plný výkon.

Poloha motoru elektrokola

Motor může být umístěn v zadním kole, ve středu šlapání nebo v předním kole.

Dosud nejrozšířenější je umístění v zadním kole, kde je na hnané kolo optimální přítlak a valivé setrvačné síly jsou dobře absorbovány (s hnaným kolem se nezatáčí).

Motorizace v předním kole poskytuje o něco lepší rozložení hmotnosti (pokud je baterie situována vzadu). Při jízdě do kopce a "tahání" za řidítka, pohybu na nezpevněných cestách nebo kluzkém povrchu může hnané kolo podkluzovat. Větší váha předního kola také mírně negativně ovlivňuje ovladatelnost. Celkově je koncept hnaného předního kola vhodnější na klidnější jízdu po kvalitním podkladu - město a nenáročná, převážně silniční turistika.

Středový pohon je méně rozšířeným konceptem. Jeho drobným nedostatkem je zvýšené namáhání řetězu, převodů i přehazovačky (síla motoru se převádí řetězem a převody). Rovněž počet převodů bývá omezený a pořizovací cena je vyšší. Na druhou stranu motor pracuje v menším (příznivějším) rozsahu otáček a hmotnost je soustředěna více do středu šlapání.

Poloha baterie elektrokola

Klasické baterie mívají nejčastěji tvar kvádru a bývají umístěny buďto vzadu podél sedlové trubky a nebo naplocho na nosiči elektrokola. Alternativně je baterie umísťována na přední rámovou trubku, pak má oblejší anebo přímo válcový tvar (jako lahev). U nových typů elektrokol se čí dál častěji prosazuje splývání baterie s rámem, resp. umístění v rámové trubce, aby byl vzhled kola co nejméně narušován.

Hlavním kriteriem pro volbu baterie jsou v tomto případě spíše estetické preference zákazníka, protože každé z uspořádání má své klady  a zápory. Při různých polohách baterie je  ovlivněna zejména poloha těžiště kola. Baterie na nosiči má výše položené těžiště a tak může o něco více ovlivňovat ovladatelnost kola, zase ale může vhodným způsoben splynout s nosičem a umožnit rámovou oblast volnou jako na běžném kole (pro lahev, kabelku atd).

Hmotnost elektrokola:

Na první pohled vypadá, že elektrokola jsou oproti klasickým jízdním kolům mnohem těžší. Ovšem nenechte se zmást. Velkou část hmotnosti elektrokol tvoří samotná baterie, která má hmotnost okolo 4 – 5 kg, což výrazně zvyšuje hmotnost kola. Stejně tak musíte počítat s nějakými gramy navíc u motoru, který je součástí každého elektrokola. Pokud byste tyto faktory odečetly, pak se dostanete na podobnou hmotnost, jako u klasického jízdního kola. Standardně se pohybuje hmotnost u elektrokol okolo 22 – 26 kg.